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跨境电商攻城战-物流布局向珠江口西岸进军
      华南地区正成为跨境电商争相重仓的区域,物流数据最直观反映这些企业的扩张步伐。第一太平戴维斯发布的《2024年中国物流地产报告》指出,2023年,随着区域内六个城市迎来近五年供应高峰,大湾区物流市场年度供应升至317.4万平方米的历史新高,较过去五年年均供应高89.3%。今年,广东进一步提出“争创跨境电商示范省”,发展“跨境电商+产业带”模式,加强海外仓布局,力争跨境电商进出口规模突破1万亿元。
      第一太平戴维斯广州产业及物流地产服务部负责人张明杰观察到,今年一季度,头部跨境电商企业在非保税高标仓租赁方面仍然保持快速的增长。从目前来看,大湾区的机场已经基本上被跨境电商业务充分挖掘和利用,随着今年深中通道的开通,张明杰认为,珠江口西岸的物流价值也将进一步的得到体现,新的趋势是近期已经有电商平台开始计划与珠江口西岸的机场展开合作,同时大湾区的贸易公司也有挺进珠海布局珠江口西岸市场的意向。
     

          南方财经:跨境电商在仓库选址上一般有哪些要求?
      张明杰:我们在服务客户的时候,也提出了几个核心要点。首先是仓库之间要在有效的物理范围内,距离太远会丧失区域性的聚集效应,从而影响了整体的效率。
      另外,也要考虑离白云机场、深圳机场或者香港机场这些干线节点物流枢纽的距离,有效合理的仓库组合策略,是能提升整体效率的。南方财经:从存量的市场和租金表现来看,华南地区未来的发展如何?
     
      南方财经:对于全年整个物流地产有什么一些预判?
      张明杰:我们认为今年华南地区高标物流仓的新增供应不算多,大的新增供应集中在明后两年,所以今年整个租赁市场暂时会维持供不应求的状态,在合适的时间找到合适的仓库,可能比较有难度,甚至一些客户不得不委曲求全,通过降低标准来暂时性过渡。珠江口西岸的物流价值逐渐体现
     南方财经:外界也在关注珠三角枢纽(广州新)机场的建设,随着新机场的建设,珠江口西岸也会成为华南地区的物流中心?
      张明杰:我觉得有这个可能性。但首先机场的建设迁移需要时间,然后机场建设之后,航线、航权、航路的开通也需要时间,完整地运营起来还是需要有一段时间的观察。
      假设广州第二机场要分担白云机场的货运功能,在航路上需要国际航路的审批,需要和民航管理机构进行沟通。如果第二机场能够快速走完各种监管的有关程序和审批,相信有一部分的货运量会较快地转移到第二机场,疏解广州白云机场的货运压力。除此之外,澳门机场也开始承担了大湾区部分货运量。南方财经:澳门的货运量也在上升,跨境电商对珠江口西岸的物流有哪些布局?
      张明杰:因为港珠澳大桥直接连接香港机场,我们也观察到有这么一个趋势,一些贸易公司已经考虑在珠海设点,或者计划布局中山的物流仓,与香港机场进行连接。
      再譬如,今年深中通道开通之后,中山也形成了布局物流仓的有利条件,货物可以南下走港珠澳大桥,向东走深中通道经沿江高速抵达蛇口和深圳湾口岸过去香港。未来,中山东部片区的物流价值会逐步体现出来。跨境电商是大湾区不断融合的“特殊产品”
     
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