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运输新政策后物流公司运费涨多少?影响大吗?
     运输新政策简述:9月21号起,6.8米货车最多装10吨,9.6米货车(前四后四装14吨,前四后八装18吨 ),13米半挂车最多装32.5吨!(那种40吨,4.5米高整车的年代将一去不复返)。
     
    中国物流与采购联合会副会长戴定一认为,长远来看,运输新政策的出台让中小物流企业盈利承压,其将面临或被淘汰、或转型的局面。此外,在新《方案》的指挥棒下,所有超限车辆运输车也将逐步过渡为标准车型,受此影响,乘用车生产商将迎来物流成本的提高,并在产业链上进行传导。
     
    长远来说是好事。毕竟,物流行业存在的隐患不少,想要抓,从车辆上着手。这是在逐渐规范着物流行业。但是,任何事情也必须有个适应时期。刚开始,会让不少运输企业措手不及,并且会适当引发市场混乱。
     
    交通运输部路网管理处处长陶汉祥认为,由于我国经济下行,货运需求走缓,货量不足,公路运输行业运力过剩导致企业压低价格,恶性竞争,新的治理意见将使得物流运输价格回归正常水平。

    一、关于运输新政策涨费,物流公司怎么想?
     
    以100元/吨为例,运费为3850元/车,现在运输车辆运费总金额不变,实际载重为:
       总重(49T)-车皮(16.5)】*4/4.5=实际载重(28.8T)
      运输车辆运费单价为3850元÷28.8T=133.6元
      运费单价上调33.6% 左右,再加相应增加的税金,运价起码涨35%
    2016年交通运输新政出台后,各物流货运公司是否真的如公式中这样残酷呢?
    但是并不是所有货运人都盼望着停运涨运费,与群情激奋的个人车主不同,很多物流公司却表示既不打算停运,也不会主动要求涨运费,这又是为什么呢?
     
    1.大部分物流企业并不靠超载盈利
     
    很多物流企业已经摆脱了依靠超载回笼资金的原始阶段,虽然17.5米大板禁拉普货和箱车普遍超限对他们影响比较大,但是用其它类型车辆也可以在短期内克服。
     
    2.按照新规装货毛利率差不多
     
    物流企业最大的开支是油费和过路费,按照新规装货后,油费和过路费也会下降,实际算起来毛利率其实差不多。从某种层面来说,新规能让物流公司有更多的货源,治超其实是件好事。
     
    3.怕涨价后,货被铁路撬走
     
    公路运输,最大的竞争对手其实是铁路,虽然铁路现在还存在很多问题,但成本低是明摆着的事。如果公路涨价,势必和铁路在价格方面拉开更大的距离,到时客户可能真的会选择铁路。
     
    4.怕你涨价他不涨
     
    客户并不理解你为何涨价,如果你涨了,他就会去别家发货。
     
    5.可以趁机淘汰个人车主和小物流公司
     
    现在货运市场的运力过剩,少部分人停运并不会改变整个行业运力过剩的局面。如果说以前散户和小专线在用低低价和超载从物流公司中抢货源,那么现在随着个人车主和小物流公司的停运,这些有志于做强做大的物流公司可以趁机抢夺市场份额。同时倒逼物流企业从人工成本、车辆自重、运输效率等方面进行变革。

    这或意味着物流价格将会上涨?戴定一认为,治限治超对各个物流企业带来的影响不一。长期来看,淘汰落后、不规范的运力,将保护有技术水平、规范的物流企业,有利于其利润率提升。但中小物流企业将面临或被淘汰,或转型升级的局面,即通过规范的、标准的、技术的力量来填补之前超限超载获得的利润。而如果不加入一个网络体系或协作体,其转型也很难成功。


     

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