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广州一号公路对粤港澳大湾区的意义和作用
    广州1号公路构建将大大缓解虎门大桥、广深高速的交通压力。同时,可减少未来深中通道建成后对广州交通价值的影响,保证广州南部作为大湾区,乃至大湾区东西岸交流的枢纽地位。此外,公路网交错所形成的节点,包括莲花山、庆盛、黄阁、金洲等片区未来将可发展与物流、商贸相关的产业,为区域发展拓宽渠道。

    广州1号公路对广州周边地区的外通作用:勾连大湾区七条过江通道,强化广州枢纽地位
     
    广州1号公路对广州的意义和作用在于,1号公路对广州来说除在建的虎门二桥、南大干线外,广州段将新建东部干线、莲花山过江通道以及南沙至东莞过江通道在内的3条通道,番禺、南沙将成为大湾区公路网“神经中枢”。从大湾区交通的角度而言,东部干线未来将于3条过江通道连接,对于连接珠江东西岸起重要作用;公路沿线区域如南沙庆盛、黄阁、石楼,东莞虎门等将成为重要的物流枢纽以及大湾区商贸片区;日后南大干线-东部干线建成将大幅提其通往海珠、黄埔、天河的通勤效率,可预期南沙与中心区的联系将更加紧密。

    而1号公路对广州的意义不仅如此,按照广州市国规委公布的示意图显示,1号公路规划新建的东部干线将与在建的虎门二桥交会,再向南衔接中山东部外环高速、西部沿海高速、广珠西线高速等珠江西岸高速通道,与珠江东岸的广深沿江高速形成粤港澳大湾区环湾通道,为大湾区城市群间的互联互通和深化合作提供有力支撑。
     
    “在大湾区的东岸已有广深沿江高速,但西岸还没有沿江的高速公路。1号公路正好弥补了缺陷,形成环湾通道后使整个大湾区的道路能畅顺衔接。”胡刚认为,当大湾区东、西两岸都有高速通道连接,才能有效促进大湾区的整体发展。
     
    以东岸的广深沿江高速为例,其衔接了广州经济开发区、东莞虎门港、深圳西部工业组团、深圳机场等,以此为依托的广深科技创新走廊将集聚穗莞深的创新资源,形成产业联动、空间连结、功能贯穿的创新经济带,高速公路就成为促进创新要素流动的载体。
     
    而另边,西岸同样有此需要,放眼粤港澳大湾区,中山是连接珠江口东西两岸的节点城市,毗邻广州、佛山,与深圳隔海相望,成为连接南沙、前海自贸区的战略节点,也是接受广佛深产业辐射的承载区。就产业而言,中山制造业发达,进出口贸易频繁,广州发达的服务业尤其是金融服务、物流服务方面,可实现两地产业互补。“1号公路的建设,对中山更好地做好‘东承’文章、融进广州以及广深科技创新走廊、提升中山交通区位优势、打造沿海经济带枢纽城市,都具有非常重大的意义。”
     
    而珠海横琴与广州南沙、深圳前海同属广东自贸区,三者背后所代表的金融改革创新综合实验区、粤港澳全面合作示范区以及深港现代服务业合作区,早在2012年就签订了《南沙、前海、横琴三地友好合作协议》,在产业定位、产业布局、规划建设等方面信息互通、资源共享、错位发展,实现互利共赢。
     
    上述城市的合作发展的基础就是交通。去年在广州中山互联互通发挥枢纽服务功能对接交流会上,中山提出加快推进南沙至中山高速公路、广中江高速公路、广中珠澳城际、广州地铁18号线延伸至中山等交通基础设施建设。而珠海在继广珠西线高速、广珠城际轨道之后提出交通“二次创业”,相关部门提出对广州地铁18号线延伸至珠海的可行性。

    1号公路建成后,不仅将西岸的沿岸城市串联,还将大湾区内的七条过江通道串联。从广州1号公路示意图可见,这七条过江通道分别是黄埔大桥(已开通)、莲花山过江通道、虎门二桥、南沙至东莞过江通道、虎门大桥(已开通)、深中通道、港珠澳大桥。
     
    其中,虎门二桥连接广州市南沙区和东莞沙田镇,预计2019年开通。莲花山过江通道则是加强广州番禺、佛山与东莞西北部、惠州北部地区之间的交通联系。在建的深中通道将深圳至中山的车程缩短至30分钟。港珠澳大桥则是连接香港、珠海和澳门,预计今年内通车。

    广州是这条环湾通道的“最强大脑”,也是高端服务业的集聚区,广州1号公路及周边拟建线路对于无论广州市内交通还是大湾区各市连接均有重要意义,尤其对于番禺、南沙而言,未来将承担来自珠江东西岸互联互通的需求,具有一定战略意义;中山地处环湾通道的中间地带,制造业发达,进出口贸易频繁,可成为创新驱动的“实验地”,积极参与、共同构建协同有序、优势互补、梯度发展、科学高效的区域一体化创新体系。“大湾区内城市群之间的交通联通,将使广州进一步强化枢纽城市地位。”胡刚对时代周报记者说,就地理位置而言,广州位于大湾区的顶端,在东岸已有的广深沿江高速基础上,再规划建设西岸的1号公路,使佛山、中山、珠海、东莞、深圳等城市交通连接更快速便捷,成为带动湾区发展的交通大动脉。
     
     
     

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